2022 Dacia Jogger hizo su primera exhibición pública en Munich

Gracias a una plataforma flexible tomada de la empresa matriz Renault (utilizada por Clio y Captur), el Jogger ofrecerá tres motores.

El primero es un motor turboalimentado de 1.0 litros que produce 108 caballos de fuerza y ​​hasta el 90% del máximo de 148 libras-pie desde 1.700 rpm. Esto también se reducirá a Renault Mégane con el tiempo y probablemente constituirá la mayoría de las ventas de Jogger.

También se ofrecerá un Joger LPG de 99bhp, usando el mismo motor Bi-Fuel que se ve en el Sandero. Aún no se han publicado las cifras de 0 a 100 km / h ni de economía de combustible.

El híbrido, lanzado en 2023, combinará un motor de gasolina de 1.6 litros, dos motores eléctricos (uno electrónico y un alternador) y una caja de cambios automática multimodo, así como Batería de 1,2 kWh para hacer funcionar la electricidad solo en distancias cortas.

No hay planes para un híbrido adicional en este momento, aunque la flexibilidad de la plataforma significa que podría introducirse en el futuro. Según David Durand, Director de Diseño de Dacia: “Podemos tomar esta tecnología existente y adaptarla muy rápidamente porque la plataforma es la misma. Necesitaremos menos de un año para cambiarla”.

El Jogger llegará al Reino Unido en 2022, con precios y especificaciones exactos para el mercado del Reino Unido que se anunciarán a fines de este año. Si el precio aquí coincide con el precio inicial aproximado en Europa de € 15,000 (£ 12,900), sería el siete plazas más barato en oferta.

Preguntas y respuestas: David Durand, director de diseño exterior, Dacia

¿Cuál es tu parte favorita de Jogger?“La forma en que combinamos la parte delantera del Sandero con la cabina del Jogger. El Jogger es un poco más ancho y alto, lo cual fue un desafío en el lado del diseño, porque necesitábamos continuar las líneas extendiéndose hacia la parte trasera. Tuvimos la idea de las dos cajas y cree este paso entre la puerta de entrada y la segunda parte del automóvil.

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“También me gusta la forma en que se terminaron las luces traseras, queríamos evitar el SUV pero mantener la apertura amplia. Si empujas todo para ahorrar espacio adentro, el peligro podría ser un auto feo afuera. Intentamos hacerlo resistente pero no utilitario “.

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