En una rotonda en Blanchardstown la semana pasada, me encontré dando vueltas junto a un Hyundai Ioniq 5, dos Nissan Leaf y un VW ID4. En el resbaladizo camino hacia la M50 estaba detrás de un taxi Tesla Model 3. ¿Quién dijo que la revolución aún estaba por llegar?
La belleza de la revolución es que anula las normas establecidas. Además de la revolución técnica, hay una revolución en la percepción de la marca. En medio del progreso tecnológico, se está reformando la vieja guardia.
Tesla es ahora una marca premium. Las marcas coreanas, que alguna vez fueron compras económicas, ahora son un actor importante y también están mordisqueando los parachoques de los compradores premium. Hyundai y Kia ya se destacan en los caminos suburbanos más frondosos y ricos.
El EV6 es el movimiento más audaz de Kia hasta ahora. En un mercado centrado en los SUV cuadrados, Kia ha vuelto a encomendar a sus diseñadores la tarea de ser pioneros en un nuevo camino.
Diseño de interiores con estilo
Han cobrado las listas de ventas para convertirse en jugadores serios en el mercado irlandés. Han abrazado la revolución eléctrica.
El EV6 es el movimiento más audaz de Kia hasta ahora. En un mercado centrado en los SUV cuadrados, Kia ha fijado una vez más a sus diseñadores la tarea de ser pioneros en un nuevo camino.
Cuando se escriben los registros de la historia del automóvil coreano, gran parte del mérito debe ir al equipo de diseño de Kia. En casi cada paso, el socio aparentemente menor en el conglomerado gigante Hyundai ha superado a sus hermanos y otros rivales en estilo y diseño.
Encanto deportivo real
El viejo Picanto era un lindo y tierno auto urbano, el alma es puramente funk, el Optima tiene matices de Maserati, el Stinger debería traer a los diseñadores de BMW de vuelta a la mesa de dibujo y ahora este EV6 muestra que puedes tomar un auto del tamaño de una SUV y agregar verdadero atractivo deportivo.
Olvídese del tonto cupé con techos traseros inclinados. Simplemente parecen como si alguien hubiera arrojado una bolsa de cemento desde una altura a la parte trasera de un SUV. El EV6 destaca por su escala, contenido y apariencia atractiva.
Las fotos del lanzamiento realmente no hicieron eso. La primera vez que me encontré con este automóvil físicamente hace unas semanas, estaba estacionado junto a un grupo de recién llegados al mercado eléctrico. Fue el coche el que apareció. Está aparcado junto al último Tesla Model Y.
Elon Musk podría hacer bien en gastar parte de su fortuna en atraer al equipo de diseño de Kia a Tesla. De hecho, todas las marcas de automóviles en este momento pueden recurrir a Kia en busca de señales de diseño nítidas.
En el interior, la cabina no intenta ser futurista o abrumadora: los controles están prácticamente donde los esperaría. Los interruptores están dirigidos hacia el conductor, mientras que el divisor central elevado entre los asientos delanteros proporciona el diseño de la cabina.
Sin embargo, Audi debería estar orgulloso de algunas características, como la barra de control ajustable desde los botones debajo de la pantalla táctil principal. Para la practicidad familiar, el EV6 tiene mucho espacio para las piernas en la parte delantera y central, con un maletero de 490 litros, aunque en mucho espacio abierto y nuevamente no tan espacioso como el Hyundai Ioniq 5 o Tesla para el caso.
Si bien Hyundai optó por ofrecer el Ioniq 5 con un paquete de baterías más pequeño de 58 kWh en los modelos de entrada (que brindan un alcance de 384 km), este Kia viene con una batería de 77.4 kWh alimentada por un solo motor trasero de 229 hp (versiones de tracción a las ruedas). El quad no está previsto para la venta en Irlanda).
El EV6 destaca por su escala, contenido y apariencia atractiva
Kia afirma que puede cargar su EV6 al 80 por ciento de su capacidad en menos de 18 minutos
Tiene la opción de Land Specs que se ejecuta en aleaciones de 19 pulgadas con un alcance declarado de 528 kilómetros o GT Line en llantas de 20 pulgadas que reclaman 504 kilómetros. Esos números son mejores que los que afirma Tesla para su Modelo Y o Hyundai para la versión de batería más grande del Ioniq 5.
tasa de carga
El principal punto de venta de Kia, y muchas de las últimas llegadas, es el precio de recarga. Gracias a su avanzado sistema de carga, puede consumir hasta 233 kW de potencia, lo que significa que en una de las cinco estaciones Ionity en el estado, Kia afirma que puede cargar el EV6 al 80% de su capacidad en menos de 18 minutos.
La verdadera bendición para los compradores potenciales es que Kia parece ser capaz de cumplir sus promesas. Si bien algunas marcas a veces pueden exagerar las promesas en el rango, Kia parece vivir en el rango de 400 km, incluso con una conducción enérgica en el modo Sport.
Y no termina ahí. El EV6 también se puede convertir en una fuente de alimentación, donde puede conectar otros dispositivos y ejecutarlos con una batería de automóvil grande en caso de un corte de energía, por ejemplo. Kia afirma que puede hacer funcionar un televisor de 55 pulgadas y un aire acondicionado simultáneamente durante más de 24 horas.
En la carretera, la potencia se transfiere al asfalto sin problemas, aunque no tan rápido como cabría esperar de un vehículo eléctrico, o esperaría de un coche de estilo deportivo. Es una señal de los tiempos en los que el tiempo de 0-100 km / h de 7,3 segundos para una familia en forma de cinco parecía un poco lento. Es relativamente rápido en el modo Sport, pero carece de impacto en los ajustes Eco o Normal.
La nueva era se ha acercado y Kia es una gran parte del nuevo orden mundial. El EV6 plantea el desafío más serio para Tesla hasta ahora
Para la practicidad familiar, el EV6 tiene mucho espacio para las piernas en la parte delantera y central, con un compartimiento de almacenamiento de 490 litros.
Si desea competir con el Tesla Model Y (solo 3,7 segundos para la versión de alto rendimiento o cinco segundos para la versión de largo alcance), tendrá que esperar hasta el próximo otoño, cuando llegue la versión GT de alto rendimiento del EV6. para aterrizar en Irlanda, con una aceleración de 0-100 km / hora durante 3,5 segundos.
El EV6 tiene un manejo ingenioso que oculta un automóvil que pesa más de dos toneladas, incluso si no es tan pronunciado en las curvas como el Modelo Y. Es una pena que las versiones con tracción total no lleguen a Irlanda, porque aprovechó al máximo la transmisión de potencia disponible en la carretera y en las curvas. También detiene el pequeño movimiento de la cola que puedes encontrar en el EV6 si pones mucha potencia en la esquina mojada cuando estás en el modo Sport. Es divertido ver que puede obtener ese tipo de diversión de tracción trasera con un automóvil de este tamaño, y un automóvil eléctrico, pero si se concentra en la potencia funcional, la tracción en las cuatro ruedas siempre es el camino a seguir.
Kia también cuenta con una configuración de suspensión que elimina la mayoría de los peores baches, aunque a bajas velocidades sientes algo de retroalimentación en la cabina desde la carretera y aún no es tan suave como la plataforma EV de VW Group compatible con varios autos de sus marcas. Si los compradores de EV6 tienen la oportunidad, deberían optar por aleaciones de 19 pulgadas para mejorar la calidad de conducción, aunque no querrían renunciar a todos los extras disponibles en la especificación GT-Line solo para obtener las ruedas más pequeñas. Estoy seguro de que se puede llegar a un acuerdo.
Las comparaciones con Teslas y los últimos modelos del Grupo VW son inevitables porque Kia está llegando al mercado irlandés junto con una flota de competidores directos. Y aunque algunos podrían considerar que Tesla es solo un juego premium, este Kia está a un mundo de distancia de la opción de oferta que una vez representó la marca. Con 50.000 € para la versión Earth y 54.345 € para el GT-Line, este es un Kia que juega con la gama premium.
Sin embargo, la empresa confía en su competitividad y los clientes parecen estar de acuerdo con ella.
El EV6 en realidad se agotó durante el resto de este año, y un portavoz de Kia Irlanda dijo que podría venderse fácilmente por más de 500 vehículos que se lanzarán el próximo año. Estamos en medio de una escasez de microchips en este momento y los coreanos están recibiendo una paliza como todos los demás, pero cuando las cosas se calmen, se espera que la mayoría de los compradores opten por la GT-Line, gracias en gran parte a la larga lista de equipo adicional a bordo Por un precio de excursión es de 4.345 euros.
El precio de salida de 50.000 euros puede parecer relativamente elevado, pero si se tiene en cuenta el tamaño de la batería y la autonomía, su precio es competitivo. Ciertamente en comparación con el Tesla Model Y, que comienza en 69.800 €.
Tesla podría ser más divertido de conducir, ya que el VW ID.4, el Audi Q4 e-tron y el Skoda Enyaq brindan una mejor conducción, mientras que el Hyundai Ioniq 5 ofrece un espacio un poco más práctico. Sin embargo, ninguno de sus competidores puede igualar al EV6 en cuanto a apariencia, mientras que el ajuste y el acabado de este vehículo pueden igualar y superar cualquier oferta de las marcas premium bien establecidas. Y al juzgarlos, parece ser un precio competitivo.
La era de la electricidad está sobre nosotros y los compradores con 50.000 o más ahora tienen una impresionante selección de vehículos eléctricos para elegir, si pueden asegurar la entrega. Si bien Tesla es el modelo de la revolución, el EV6 es su competidor más peligroso hasta la fecha.
Kia EV6 GT-Line: la información interna
- Energía Un motor eléctrico con una potencia de 168 kW que desarrolla 229 CV y un par de 350 Nm está acoplado a una transmisión automática de una sola velocidad y tracción trasera.
- Emisiones de CO2 (impuesto anual al automóvil) 0 g / km (120 €)
- Consumo de electricidad 16,5-17,2 kWh / 100 km
- capacidad de la batería 77,4 kWh
- 0-100 km / h: 7,3 segundos
- precio: 54.345 € dependiendo de la prueba (a partir de 50.000 €)
- Regla Precio aparentemente alto, pero vale la pena gastarlo.
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