Los arrendadores de aviones irlandeses están un paso más cerca de la posible cancelación de miles de millones de euros de aviones arrendados a aerolíneas rusas después de que el Kremlin aprobara una ley que reinscribió aviones de propiedad extranjera en Rusia.
En una medida interpretada como represalia por las sanciones de la Unión Europea contra Moscú por su guerra en Ucrania, el presidente ruso, Vladimir Putin, firmó un proyecto de ley para permitir que las aerolíneas rusas continúen operando aviones alquilados colocando aviones fletados de compañías irlandesas y extranjeras en el registro de aviones de Rusia.
El valor de los aviones de propiedad irlandesa alquilados a aerolíneas rusas se estima entre 3.500 y 4.500 millones de euros, lo que convierte a la industria irlandesa en una de las más afectadas por la crisis.
La ley pone otro obstáculo en el camino de los arrendadores extranjeros en su carrera para cumplir con la fecha límite del 28 de marzo de la UE para finalizar los arrendamientos y recuperar aviones de las aerolíneas rusas.
Las empresas occidentales temen que la ley de Putin sea un primer paso hacia la incautación de aviones, lo que conduciría a la acumulación masiva más grande en la industria de arrendamiento de aeronaves, con cientos de aviones.
Certificados de aeronavegabilidad
La ley rusa se produce después de que las autoridades de aviación de Bermudas e Irlanda cancelaran los certificados de aeronavegabilidad de los aviones chárter incautados en Rusia porque los reguladores no pudieron aprobar su aeronavegabilidad. Los reguladores monitorean el uso y mantenimiento de la aeronave en tiempo real, pero no han podido continuar con estos controles desde la invasión rusa de Ucrania.
El proyecto de ley tiene como objetivo «garantizar la continuidad del trabajo de la aviación civil» y preservar «los aviones extranjeros con portaaviones rusos».
La ley de Moscú permite a las aerolíneas continuar volando en rutas nacionales al otorgar nuevas aprobaciones de seguridad. Y pone a Rusia en conflicto con las normas internacionales que prohíben el registro de aeronaves civiles en más de un país a la vez.
Este es simplemente el peor resultado posible. “Este es un dictador, un déspota irresponsable en el trabajo que ahora critica a Occidente”, dijo un ejecutivo de la industria aérea irlandesa.
Esta ley condujo a la cancelación inmediata de los propietarios y los bancos. Esto, supongo, es una respuesta directa a la confiscación de superyates por parte de los países europeos a los oligarcas rusos”.
Más de 500 aeronaves propiedad de empresas de arrendamiento extranjeras se arriendan a operadores rusos.
Alrededor de dos tercios de estos son arrendados por empresas irlandesas, incluida AerCap, con sede en Dublín, la empresa de arrendamiento de aviones más grande del mundo, SMBC Capital Aviation, de propiedad japonesa, y Avolon.
AerCap es la más expuesta, alquilando 152 aviones por valor de 2.100 millones de euros a aerolíneas rusas y ucranianas. SMBC Aviation Capital posee 34 aviones por valor de 1.300 millones de dólares, mientras que Avolon arrendó 14 aviones a aerolíneas rusas, por valor de 320 millones de euros, cuando estalló la guerra.
Las aerolíneas se negaron a comentar sobre los últimos acontecimientos.
recuperación de aeronaves
Aircraft Leasing Ireland, el organismo que representa a la industria en Ibec, dijo que continúa trabajando con las autoridades irlandesas, de la Unión Europea y otras para apoyar los esfuerzos de los arrendadores por recuperar los aviones.
La mayoría de los aviones fletados en Rusia están registrados en las Bermudas, con un número menor en Irlanda.
Un portavoz de la Autoridad de Aviación de Irlanda dijo que había notificado a 35 propietarios de aviones registrados sobre la cancelación de los certificados de aeronavegabilidad con los operadores rusos.
La pérdida de los certificados expone a los propietarios de aeronaves a grandes pérdidas. Sin pruebas de aeronavegabilidad, el valor de las aeronaves caerá, ya que será difícil comercializarlas en el futuro.
La reinscripción de aviones en Rusia plantea un problema potencialmente mayor y más costoso para un arrendador extranjero debido al riesgo de que el Kremlin se apodere de los aviones.
La pérdida de la aeronave dará lugar a un incumplimiento colectivo, reclamaciones de seguros y posibles litigios por parte de las empresas de arrendamiento de aeronaves contra sus propias aseguradoras sobre la validez de la protección contra riesgos de guerra.
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