Un estudio encuentra que la escala de lesiones sufridas por los ciclistas después de que las ruedas se atascan en luas traza un ‘problema importante de salud pública’

Un nuevo estudio médico dice que la magnitud de las lesiones sufridas por los ciclistas como resultado de que las bicicletas se atasquen en las vías del tranvía en las líneas Luas de Dublín es un «importante problema de salud pública».

Una revisión de ciclistas que asistieron al departamento de emergencias del Hospital St. James en Dublín durante un período de dos años encontró que 48 pacientes habían sufrido lesiones sufridas cuando la rueda de su bicicleta se atascó en los senderos de una carretera.

Identificó las huellas de Luas alrededor de College Green como un «punto negro» particular, que representa el 46% de todos los accidentes.

Stephen Lane, cerca de la estación de Houston y la calle Dawson, representaron cada uno uno de los ocho lugares del accidente.

El estudio, realizado por un equipo de investigadores, encontró que el 60% de estos pacientes habían sufrido una fractura en un miembro y 14 requirieron cirugía ortopédica.

Entre las lesiones más graves se encuentran un paciente que se fracturó la cadera y otro a quien parte de su bicicleta le perforó el tejido blando del muslo,

Un tercio de todos los ciclistas lesionados tienen algún tipo de lesión en la cabeza.

El estudio también reveló que el 50% de los pacientes no llevaban casco en el momento del accidente.

Sin embargo, los investigadores dijeron que los números sin cascos podrían ser superiores al 50% debido a datos incompletos sobre algunos pacientes.

Más de la mitad de los pacientes (56 piezas) tenían una lesión en la extremidad superior, siendo las lesiones de hombro, mano y codo las más comunes, mientras que un tercio tenía algún tipo de lesión en la extremidad inferior, principalmente la rodilla.

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Los registros médicos mostraron que el 54% de los accidentes ocurrieron alrededor del centro de la ciudad de Dublín durante las horas pico de la mañana y la tarde.

Más de 4 de cada 10 ciclistas han sido trasladados al hospital en ambulancia desde el lugar del accidente.

Los hombres representaron el 55% del total de ciclistas, mientras que las mujeres representaron el 45%, mientras que la edad promedio de los pacientes alcanzó los 30 años.

El análisis también mostró que una cuarta parte de todos los pacientes tenían una lesión en los tejidos blandos,

Si bien muchos foros de ciclismo y medios de comunicación han destacado los accidentes de ciclismo en los senderos de Luas durante todo el año, se cree que es el primer estudio oficial sobre tales accidentes.

Los investigadores realizaron un estudio retrospectivo de las lesiones de ciclismo asociadas con los senderos LUAS de pacientes que se presentaron en el Departamento de Emergencias de St James entre noviembre de 2017 y noviembre de 2019.

Resultados publicados en Revista irlandesa de ciencias médicasmostró que cuatro ciclistas requirieron cirugía ortopédica inmediata mientras que otros tres fueron ingresados ​​para cirugía en una clínica de fracturas.

Una de las autoras del informe, Olivia Smith, miembro del personal médico del Departamento de Emergencias de St. James, dijo que estos choques ocurren principalmente cuando los ciclistas intentan andar cerca o cruzar la línea de la pista en un ángulo agudo en lugar de los 90° recomendados. grado del ángulo.

“Esta auditoría muestra que andar en bicicleta en y alrededor de las líneas de tranvía o cruzar las líneas de tranvía en la ciudad de Dublín tiene riesgos inherentes”, dijo la Sra. Smith.

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El informe dijo que el tipo de lesiones que sufren los ciclistas en tales accidentes no solo puede afectar significativamente su vida diaria y su capacidad para trabajar, sino también a nivel psicológico sobre el resultado de la lesión y la capacidad para volver al trabajo.

La Sra. Smith señaló que otros estudios han demostrado que usar un casco mientras anda en bicicleta es más beneficioso para las caídas y caídas a baja velocidad.

El estudio dijo que sus hallazgos identificaron «puntos negros» específicos dentro de Dublín, donde los accidentes ciclistas que cruzaban las vías de Luas eran más frecuentes.

Ella dijo que el área donde se cruzan los ferrocarriles puede requerir un examen y escrutinio más detallados con posibles soluciones de ingeniería desarrolladas para evitar más víctimas en tales puntos negros.

La Sra. Smith dijo que cruzar las vías de Luas en un ángulo recto de 90 grados reduciría el riesgo de quedar atrapado en una rueda.

Sin embargo, reconoció que las maniobras precisas a través de las vías del tranvía en las horas pico pueden ser «difíciles o imposibles» en las intersecciones con mucho tráfico.

El informe señaló que se ha propuesto rellenar los cañones en las vías de Luas, pero parece presentar dificultades de ingeniería.

La Campaña de Bicicletas de Dublín ha pedido previamente el uso de cuñas de goma para llenar el espacio en las vías que acomodan la rueda del tranvía para hacer que el ciclismo sea más seguro.

Las inserciones de goma se pueden presionar con ruedas de tranvía, no con ruedas de bicicleta. Sin embargo, la autoridad nacional de transporte lo descartó, diciendo que costaría demasiado y debería ser reemplazado regularmente.

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El último estudio agregó: «Es posible que también se requiera una mejor señalización para crear conciencia entre los ciclistas sobre los peligros de andar en bicicleta en los senderos de estas áreas».

El estudio señaló que recopiló datos de solo uno de los seis departamentos de emergencia para adultos en la ciudad de Dublín.

Además, dijo, muchos ciclistas se ven involucrados en accidentes cerca de los senderos de Luas que no reciben atención médica o que visitan a su médico de cabecera o a la Unidad Especial de Lesiones Menores.

Concluyó que «es probable que el número de ciclistas involucrados en lesiones ciclistas en el tranvía de la ciudad de Dublín sea mucho mayor que el número de accidentes identificados aquí».

El informe recomendó más estudios en varios hospitales, incluido el seguimiento de los ciclistas involucrados en tales colisiones, para analizar el impacto de las lesiones en los tranvías en los medios de vida, la ocupación y los empleadores.

Afirmó que los recursos necesarios para hacer frente a tales incidentes también podrían ser significativos, incluido el costo de las llamadas de ambulancia de emergencia y los recursos hospitalarios necesarios para brindar atención, tratamiento y seguimiento.

El informe agregó: «Mejorar la educación ciclista en relación con compartir calles con líneas de tranvía puede ayudar a reducir los accidentes y puede tomar medidas preventivas en puntos negros de accidentes conocidos o sospechados».

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