El aumento de los precios del diésel podría traer miseria a millones

El precio de un litro de diésel podría subir hasta 50 centavos para 2030, si la Unión Europea planea utilizar los mercados internacionales de carbono para fijar los precios.

Esta es la conclusión a la que llegó el Cambridge Fund for New Thinking in Economics. The Trust, creado por el economista y activista medioambiental Terry Parker, advirtió que “existe la posibilidad de que los hogares de bajos ingresos se queden” estancados “utilizando tecnologías de combustibles fósiles que cobran fuertes impuestos como resultado del aumento de los costos iniciales. Alternativas bajas en carbono o regeneraciones energéticas, y otras barreras que transforman Sin ser seguidas, no hay incentivo para que los agentes inmobiliarios inviertan en estas tecnologías “.

Según el estudio, se podría ver que los precios del diésel aumentarían 50 centavos el litro, duplicando las facturas de calefacción doméstica, en promedio, en 2030 si la Unión Europea depende únicamente de los mercados de carbono para lograr reducciones de emisiones en el transporte por carretera y los hogares. El precio del carbono en la Unión Europea alcanzará un estimado de 180 euros por tonelada para 2030 bajo este plan.

Economía baja en carbono

Si bien es probable que los precios más altos de los combustibles fósiles sean inevitables en los próximos años, ya sea como resultado del movimiento hacia una economía baja en carbono, y como un punto de fricción para alentar el movimiento, un aumento tan masivo de precios podría causar estragos en Irlanda. . Familias.

“El PPA ha experimentado un aumento constante en los precios de la gasolina y el diésel desde el inicio de la pandemia, impulsado por una combinación del final del recorte temporal del IVA a principios de este año y el aumento constante de los precios del petróleo crudo”, dijo Buddy Comin, AA . Jefe de Comunicaciones de Irlanda.

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El precio medio del diésel en todo el mundo es de 85 centavos por litro, y en Irlanda es de 136 centavos por litro, un 60 por ciento más alto, lo que puede atribuirse a los impuestos. Cualquier aumento adicional, especialmente al nivel del que se habla aquí, sería devastador para el típico automovilista irlandés.

“Debe recordarse que en 2008, los automovilistas irlandeses por seleccionar automóviles diésel fueron efectivamente gravados por el gobierno en ese momento. Los datos recientes que obtuvimos sobre la Flota Nacional Irlandesa mostraron que había aproximadamente 2.2 millones de automóviles en las carreteras irlandesas y el 54 por ciento de ellos tienen motores diesel.

‘Impuestos todoterreno’

“Hace diez años en Irlanda, el 71 por ciento de las ventas de automóviles nuevos eran diésel. En la actualidad, en un importante sitio de automóviles usados ​​de Irlanda, el 56 por ciento de los 36.000 automóviles usados ​​a la venta funcionan con motores diésel. Y hay muchos automovilistas allí que ya están pagando algunos de los impuestos más punitivos para operar un automóvil, ahora enfrenta la posibilidad de impuestos de circulación debido a esto.Todo esto lo beneficiará es el aumento del costo de vida para las personas en toda Irlanda que dependen de sus modestos automóviles regulares, por ejemplo, el costo de llenado Subirá un motor diésel de serie, de un Volkswagen Golf con depósito de combustible de 50 litros de 68 euros a 102 euros.

Las consecuencias no serán solo que llenar un automóvil familiar será más costoso, según el Trust, sino que habrá problemas en el hogar, también gracias al efecto indirecto en el costo de calefacción de la casa. Estos costos tienen un gran impacto en las familias pobres; Porque gastan una mayor proporción de sus ingresos en calefacción y también porque es probable que la disminución de la demanda de estos hogares provoque un sobrecalentamiento y conduzca a resultados sociales y sanitarios nocivos “.

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Comercio de emisiones

El Trust dice que tales impactos pueden evitarse combinando límites de carbono y “reciclando” los ingresos fiscales de productos de combustibles fósiles más costosos, como mayores incentivos y subsidios para cambiar a automóviles eléctricos o productos renovables de calefacción para el hogar. “Cuando se reciclan los ingresos de ETS, la tendencia cambia el efecto, porque el alto costo de las emisiones de dióxido de carbono se compensa a través de los ingresos utilizados para recortes de impuestos y otras medidas de apoyo, lo que significa que los ingresos finalmente regresan a los consumidores. podría gastarlo en bienes y servicios en toda la economía.

El efecto del “rebote” en el gasto de los consumidores y, en última instancia, en el PIB, también crea una presión al alza sobre el precio del ETS, ya que la mayor actividad económica se ve obligada a lidiar con límites fijos de emisiones tanto en los sectores como en los sectores actuales del ETS. a ETS “, el Informe de Cambridge.

Mercados de carbono

El precio del carbono tiene un papel, pero esto es principalmente para respaldar políticas más efectivas como las normas de emisiones de automóviles, y ciertamente no en los niveles de estos precios. El Acuerdo Verde de la UE podría ser un ejemplo para el mundo de cómo hacer una transición rápida y justa , pero solo si utiliza las herramientas adecuadas.

El estudio encuentra que el aumento de los objetivos climáticos nacionales, que obligarán a los gobiernos a eliminar gradualmente los automóviles de las empresas de combustibles fósiles, invertir en estilos limpios como los ferrocarriles y tomar otras medidas, es una forma más eficaz y equitativa de lograr los objetivos climáticos de 2030. Union podría aumentar la renta disponible a través de la sociedad y el desarrollo de la economía en un 2% (producto interno bruto) si se basa más en los objetivos climáticos nacionales para lograr sus objetivos de 2030.

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T&E dijo que un precio fijo del carbono, a nivel de la UE o nacional, podría ayudar a reducir las emisiones del transporte por carretera, pero solo en conjunto con objetivos nacionales legalmente vinculantes y ambiciosos en virtud de la Ley de reparto del esfuerzo. Los ingresos recaudados a través de un precio de carbono limitado deben invertirse en tecnología baja en carbono, como la remodelación de edificios, pero también deben ser “reciclados” para los ciudadanos mediante descuentos en las facturas de electricidad o pagos de “dividendos climáticos”.

“El trabajo pesado tiene que provenir de cosas como automóviles sin emisiones, electricidad rápida y la construcción de una red de carga de clase mundial. Esto se puede lograr aumentando los objetivos climáticos nacionales, límites estrictos de contaminación para automóviles y edificios, y el precio del carbono que la gente trae a bordo ”, dijo la Sra. Devore. El avión arranca lentamente y devuelve el dinero”.

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