Flow de Suba Cycles es una construcción de acero de alto pivote de España

Benjamin Caberon es el propietario francés de Suba Bicycles con sede en Barcelona, ​​España. Benjamin, un veterano de la industria, ha estado involucrado en el diseño de bicicletas de acero durante muchos años y participó en la creación de algunas bicicletas Geronimo y Nordest Bicycles. Durante los últimos 3 años ha estado creando bicicletas rígidas con geometría personalizada, cada una con una curva que le da una conformación característica al asiento.

Más recientemente, ha centrado su atención en el diseño de cuadros con suspensión total. La primera en salir por la puerta es la Suba Cycles Flow, una bicicleta alta de un solo pivote impulsada por un varillaje de largo recorrido. Es un cuadro muy versátil que permite configuraciones de ruedas de 29″ y MX, con múltiples ajustes de geometría en el escritorio. Hay múltiples longitudes de recorrido disponibles con tres juegos de varillajes.

Detalles del ciclismo Suba

• Marco de acero
• Ruedas de 29” o MX
• Diámetro interior de 150-170 mm
• Recorrido de la rueda trasera de 138-170 mm
• Caja de cambios o transmisión tradicional
• Longitud central trasera: 446 mm o 456 mm o 466 mm
• Tallas: S, M, L y XL
• Peso declarado: 18,5 kg (~41 lbs) – Grande
• Precio: 2.960 € (solo cuadro) / 4.480 € (con caja de cambios de piñón inteligente)
subaciclos.com

Al ciclismo en Suba no le faltan puntos de interés. Además de los ajustes de geometría y tres configuraciones de recorrido diferentes, los clientes potenciales también tienen opciones en lo que respecta a la transmisión. Gracias a su soporte de transmisión universal, el Suba Flow puede acomodar una transmisión tradicional montada en un remolque (con un soporte patentado), una caja de cambios como Pinion SmartShift, o puede configurarse como una humilde velocidad única.
Todos los componentes del Flow Frameset se obtienen en Europa. Los tubos de acero del marco son una combinación de 853 y 525 de Reynolds y T45. Las piezas mecanizadas por CNC se fabrican en Francia, mientras que la fabricación y el montaje final lo realiza Benjamin en Barcelona.

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Geometría y estructuras de viaje

Benjamin ofrece el Suba Flow en tres configuraciones de recorrido, cada una con el mismo marco básico, pero con diferentes conjuntos de varillajes de hueso de perro y dimensiones de choque. El recorrido de la rueda trasera se reduce ligeramente en los cuadros S y M en comparación con los L y XL, ya que este último ejecuta el amortiguador con una longitud de carrera adicional de 2,5 mm.

La longitud del buje trasero también puede variar. Hay tres longitudes de cadena estándar para elegir; 446 mm, 456 mm y 466 mm, con chips de puntera reemplazables. En un esfuerzo por mantener las cosas algo proporcionales, Benjamin recomienda permanecer más tiempo en monturas L y XL.

El modelo AM es un 29er completo. Dos tamaños de cuadro más pequeños, amortiguador de 205 mm x 57,5 ​​mm, amortiguan 138 mm de recorrido de la rueda trasera. Los tamaños más grandes tienen una carrera de 60 mm, lo que aumenta el recorrido a 145 mm. Va acoplado a una horquilla de 150 mm.

El modelo EN también es una 29er completa. Complementando su horquilla de 160 mm hay 152 mm de recorrido de la rueda trasera en las tallas S y M, 159 mm en las L y XL.

EN MAX es la configuración de recorrido más largo. Aquí, los cuadros S & M están diseñados para una configuración de 29″/27,5″, con un amortiguador de 205 mm x 65 mm para 159 mm de recorrido de la rueda trasera. Los cuadros más grandes están diseñados como 29ers completos, con amortiguación de impactos de 225 mm x 70 mm y 170 mm de recorrido.

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Los ángulos del tubo del sillín varían entre 77° y 78°, y los ángulos del tubo de dirección varían entre 63,4° y 65,1°. Benjamin puede ofrecer a los ciclistas una variedad de conjuntos de ángulos de componentes de trabajo, lo que permite +/-2° de ángulos del tubo de dirección más allá de los que se ven en la tabla de geometría a continuación.

Mecánica

El Suba Flow es un asunto de un solo pivote. A medida que se desplaza la rueda trasera, un enlace de arrastre unido a la parte delantera del basculante más largo tira de un enlace más corto unido al triángulo delantero. Este eslabón corto impulsa el amortiguador trasero. Esto da como resultado una curva de apalancamiento progresiva; EN MAX tiene una relación inicial alta de 3,15 y termina al norte de 2 con compresión total.

Ese pivote principal alto significa que el eje trasero sigue el camino trasero casi exclusivamente, pero necesita mantener una polea tensora cerca para mantener las vainas bajo control.

Con la caja de cambios, el Anti-Squad tiene una caída relativamente alta del 116%, lo que le da a la bicicleta una tendencia a quedarse fuera de su recorrido bajo la aceleración inducida por el pedal. En mi experiencia, esto puede ser bueno en subidas empinadas, ya que ayuda a mantener el ángulo del asiento más pronunciado y algo de peso en la rueda delantera.
Otra característica interesante del Suba Flow es el diseño del brazo de freno flotante que cambia el comportamiento de la suspensión al frenar con fuerza. En su ausencia, el aumento de resistencia sería de aproximadamente el 130%, lo que tendería a comprimir el amortiguador al frenar con varillaje. Un brazo de freno flotante reduce ese número drásticamente, a aproximadamente el 50% durante la desaceleración, y cambia el comportamiento extensible del amortiguador, sacando la bicicleta de su recorrido al frenar.
Benjamin tiene la intención de abrir pedidos anticipados para Suba Flow en las próximas semanas. El precio solo del cuadro está fijado en 2.960 €, aumentando hasta 4.480 € con la caja de cambios Pinion Smart Shift. También planea ofrecer una geometría personalizada a quienes la deseen, aunque dentro de las limitaciones del anclaje del balancín del tubo diagonal, la ubicación del pivote clave del tubo del sillín y la posición inferior del soporte del amortiguador: las partes que dictan la dinámica de la bicicleta. La opción personalizada tiene un coste adicional de unos 450€.

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