La nueva silla de transporte promete que estará de visita desde su casa en el Reino Unido para experimentar de primera mano las carreteras, ferrocarriles y autobuses irlandeses.

El nuevo director de Infraestructura de Transporte de Irlanda (TII) y los senadores han prometido que vendrá a Irlanda para conducir por las carreteras y experimentar una gama completa de transporte público lo antes posible.

Arith Llewellyn fue nombrada para el puesto la semana pasada después de una competencia abierta y tiene una amplia experiencia en las industrias internacionales de energía, minería y gestión de residuos, así como en la red ferroviaria británica.

Pero admitió ante el Comité de Transporte de Oireachtas que su conocimiento de Irlanda se limitaba principalmente al área de Dublín.

«He estado en Irlanda en numerosas ocasiones», dijo, «pero, francamente, generalmente se limita al área de Dublín».

«Si Covid lo permite, planeo terminar en las próximas dos semanas nuevamente para mejorar mi comprensión. Tengo más que aprender, es la respuesta correcta».

Limerick TD Kieran O’Donnell, quien presidió la reunión, buscó el compromiso de que Llewellyn conduciría desde Limerick a Cork para ver por sí mismo por qué a los representantes de la zona les gustaba que se construyera una carretera interurbana.

Llewellyn dijo que sus visitas de campo fueron la parte más interesante de su trabajo a lo largo de sus visitas profesionales. “Aprendes mucho y de esa manera, cuando vuelves a la junta directiva, tus decisiones se basan en la realidad, no en el papel.

«Para que me lo puedan quitar, conduciré y utilizaré el transporte público en Irlanda como parte de mi función».

Agregó que espera dedicar un promedio de un día a la semana al rol, que es una cita de cinco años.

Llewellyn dijo que se sintió atraído por el trabajo debido a los desafíos que enfrenta Irlanda con importantes proyectos individuales como MetroLink, así como a los objetivos generales de transformar el sector para encontrar más transporte público y activo como parte de los planes de acción climática.

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Dijo que instaría a TII a obtener experiencia adicional a bordo de inmediato en preparación para el plan MetroLink del próximo año, y buscará asesoramiento de las autoridades de transporte en otros lugares, como Melbourne en Australia, donde se ha construido una infraestructura similar.

También advirtió que los límites de velocidad variable no mejorarían la seguridad vial o los flujos de tráfico a menos que se penalizara a los automovilistas por infringirlos.

Sin aplicación, dijo Llewellyn, las nuevas restricciones, que actualmente se están implementando en la M50 pero con legislación solo en la etapa de borrador, se ignorarán en su mayoría.

«En este momento, TII solo puede colocar balizas, la opinión general de la gente es que es opcional. Necesitas el poder detrás de eso», dijo.

«Si es un aviso, sabemos que la gente a menudo lo ignorará. La implementación de esto es extremadamente importante».

Dijo que le sorprendió descubrir que el inversor internacional no era una autoridad vial nacional porque las autoridades locales eran responsables de grandes tramos de carreteras regionales, locales y grandes nacionales.

Dijo que si bien las relaciones con las autoridades locales eran buenas, esta estructura era «algo que podríamos tener que analizar en el futuro».

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