La Autoridad Aeroportuaria de Dublín (DAA) afirmó que su oferta de compra de terrenos entre las pistas del aeropuerto es «inaceptable y, por tanto, rechazada», en una medida que aumenta las apuestas en una venta importante para su futuro.
Los hermanos Yulik y Des McEvady y tres copropietarios pusieron a la venta el terreno de 105 hectáreas en mayo, con la esperanza de obtener 210 millones de euros o más por su propiedad en medio del recinto del aeropuerto.
Una oferta exitosa de DAA impediría que otra parte controle tierras importantes para su crecimiento a largo plazo.
Pero cuando la venta entró en sus etapas finales, los agentes inmobiliarios de los propietarios rechazaron una oferta del operador del aeropuerto estatal y dijeron que estaban avanzando en las conversaciones con otro postor anónimo.
El miércoles no hubo comentarios de los hermanos Brian y Luke Comer, los promotores inmobiliarios de Galway que controlan el Grupo Comer, sobre los informes que los vinculan con una oferta.
El terreno consta de tres terrenos contiguos propiedad de los McEvaddy y sus compañeros propietarios Seán Fox, Brendan y Orla O’Donoghue.
Para evitar que se considere que está pagando un precio de “rescate”, DAA habría hecho una oferta de alrededor de 75 millones de euros.
Aunque la oferta presentada el 28 de julio estaba muy por delante de la propuesta anterior de la DAA para comprar el terreno, el agente inmobiliario de McEvaddy, Jones Lang LaSalle (JLL), dijo que era insuficiente.
En una carta enviada a la DAA el martes refiriéndose a su oferta y las «conversaciones posteriores», JLL dijo: «Después de revisar la misma con nuestro cliente, podemos confirmar que su oferta no es aceptable y, por lo tanto, ha sido rechazada».
Añadió: “Ahora hemos recibido las instrucciones del cliente para proceder con otra parte. Nos gustaría agradecerle por su interés en las tierras de nuestros clientes y por su participación en este proceso.
La DAA reconoció la carta pero señaló que no había retirado su oferta. «La DAA sigue interesada en comprar el terreno y nuestra oferta sigue sobre la mesa con una valoración realista», dijo un portavoz.
«DAA ha hecho una oferta comercial razonable pero no pagará precios disparatados».
[ DAA ‘still interested’ in purchase of land between Dublin Airport runways ]
[ As Dublin Airport approaches capacity, there is more than one way to expand ]
La DAA, como organismo público, tiene serias preocupaciones sobre los riesgos de pagar de más por tierras agrícolas sin el consentimiento urbanístico, a pesar de que están divididas en zonas para uso aeroportuario.
Aunque la venta se produce en medio de preocupaciones de que el aeropuerto alcance pronto su capacidad a medida que los viajes se recuperen después de la pandemia, altos funcionarios del aeropuerto insisten en que no será necesaria una nueva terminal hasta dentro de 20 años.
A medida que aumentan las tasas de interés, todos los postores enfrentan pagos exorbitantes por cualquier préstamo para financiar la compra del terreno del aeropuerto que probablemente no producirá ningún rendimiento financiero durante muchos años.
El agotador proceso de planificación y el tiempo requerido para los trabajos de construcción significan que cualquier nuevo propietario enfrentará una larga espera antes de obtener retorno de lo que puede ser una inversión inherentemente especulativa.
Altos funcionarios del aeropuerto creen que tales consideraciones pueden limitar a los postores competidores. Sin embargo, el valor y la confirmación de la oferta hecha por la otra parte anónima siguen sin estar claros.
[ Passenger numbers at Dublin Airport in August up 12 per cent on same month last year ]
El Departamento de Asuntos Territoriales también tiene la opción de solicitar una orden de compra obligatoria, desplegando amplios poderes para comprar terrenos sin el consentimiento de los propietarios si se considera necesario para la infraestructura pública en interés público.
Pero esta opción es compleja, con un control limitado sobre el resultado y una relativa falta de flexibilidad en cuanto al precio. El precio que se debe pagar por la tierra bajo adquisición forzosa a menudo se fija mediante arbitraje, un proceso que carece de certeza y puede terminar en los tribunales.
En un informe reciente, la Comisión de Reforma Legal dijo: «Los árbitros no tienen que adherirse a procedimientos o directrices establecidos, y esto puede llevar a una falta de previsibilidad y coherencia para los propietarios y las autoridades de adquisiciones».
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