En menos de tres años, tres empresas automovilísticas chinas han entrado en el mercado automovilístico irlandés. MG y Ora ahora se unen al competidor cuesta arriba, BYD, ya que las tres compañías ofrecen vehículos eléctricos que tienen un precio para atraer nuevos clientes.
También los atraen con generosos niveles de equipamiento y características de seguridad de serie.
Es una estrategia de marketing bien probada, que permite que la marca se destaque como una alternativa rentable a los competidores más dominantes. Toyota lo hizo cuando llegó por primera vez, al igual que Hyundai y Kia. Avance rápido hasta donde están estas empresas ahora, como lo hacen con un gran porcentaje del mercado de automóviles aquí.
Considerada como la compañía automotriz más grande de la que nunca ha oído hablar, BYD (Build Your Dreams) cuenta con una tormenta de estadísticas para ilustrar su fortaleza en China. Tiene alrededor de 600.000 empleados. Tiene 69.000 de ellos trabajando en investigación y desarrollo; Ha sido el fabricante de vehículos eléctricos más vendido en China durante varios años; Ha presentado unas 40.000 solicitudes de patentes y actualmente tiene unos ingresos anuales de unos 58.000 millones de euros.
Entonces, ¿qué trae este gigante a Irlanda? Su primera oferta se llama Atto 3, un crossover eléctrico con una autonomía de 420 kilómetros. (Tenga en cuenta mis advertencias anteriores sobre los rangos reclamados y cómo rara vez coinciden en condiciones del mundo real. Sin embargo, esperaremos y veremos). Tiene una longitud entre un Volkswagen ID 3 y un ID 4, pero en términos de precio es de unos € 5,000 más barato que un ID 3 .
Es un automóvil bien diseñado en armonía con el diseño europeo. Sin embargo, la compañía se refiere a sus orígenes chinos como «con cara de dragón», aunque es tan preciso que tendrías que esforzarte mucho para reconocerlo como tal. La tira de retroiluminación LED es casi un estándar de la industria en este momento.
Sin embargo, encaja bien con la tendencia general de diseño de este tipo de vehículos eléctricos.
El interior es más premium, dominado por una pantalla de 12,8 pulgadas del tipo que encontrarías en Teslas o Volvos. Se puede girar del modo panorámico al modo vertical para brindar vivacidad y claridad a la navegación por satélite (que viene de serie) u otra función de infoentretenimiento.
Solo tuve una breve oportunidad de conocer el auto, pero el acabado parecía ser de buena calidad. Hay guiños en la dirección para los conductores más jóvenes: el selector de marchas que parece un acelerador a reacción y las manijas interiores de las puertas con forma de campanas tontas. Es más exótico que cualquier otra cosa.
Hay buen espacio para cuatro personas, ya que está apretado en la parte de atrás. El maletero tiene una capacidad razonable de 440 litros y se puede sacar más con los asientos traseros abatidos.
En términos de conducción de vehículos eléctricos, el automóvil tiene la capacidad de cargarse, utilizando un cargador rápido de 150kW, del 30 al 80 por ciento en 29 minutos. Obviamente, llevará mucho más tiempo con cargadores más lentos. Una carga en casa debería llevar unas siete horas. Potencia de salida 201 cv.
Atto ha recibido un máximo de cinco estrellas en el Programa de Pruebas Críticas de EuroNCAP. BYD no coincide con la garantía de siete años que ofrecen Kia y MG, pero tiene una garantía de batería de ocho años y una garantía de carrocería de 12 años. La garantía de kilometraje cubre el vehículo hasta 200.000 km.
Hay tres versiones del automóvil: Active, Comfort y Design, que cuestan 37.128 €, 37.596 € y 38.964 €, respectivamente, incluidas las subvenciones actuales. En julio se redujeron las ayudas a los coches eléctricos en 1.500 euros, por lo que los precios de los coches eléctricos subirán en consecuencia.
En los niveles anteriores de equipamiento estándar, todos los demás vehículos Atto y BYD en proyecto tienen:
Advertencia de colisión frontal, Frenado automático de emergencia, Advertencia de colisión trasera, Alerta de tráfico cruzado trasero, Freno de tráfico cruzado trasero, Asistente de mantenimiento de carril, Asistente de cambio de carril, Alerta de carril de emergencia, Detección de punto ciego, Programa electrónico de estabilidad, Distribución electrónica de frenos, Freno de estacionamiento eléctrico, Frenos antibloqueo, estabilización automática del vehículo, control de tracción, control de descenso en pendientes, reconocimiento de señales de tráfico, información de límite de velocidad inteligente y control de límite de velocidad inteligente.
Es una lista impresionante de equipamiento estándar.
Otro vehículo, el EV compacto, llegará en septiembre.
Realizaremos una revisión más completa de Atto en las próximas semanas.
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