Los fabricantes de automóviles venderán coches eléctricos pequeños fabricados en Europa por 25.000 euros y obtendrán beneficios dentro de dos años, lo que podría suponer un cambio de juego para la industria automovilística de la UE, según un análisis realizado por una importante ONG medioambiental.
Los menores costes de producción y precios de las baterías harían posible lo que se conoce como «vehículos de clase B para el mercado masivo» de aquí a 2025. Según el estudio Por Transporte y Medio Ambiente (T&E).
Concluye que la disponibilidad de vehículos eléctricos más pequeños y asequibles “podría cambiar las reglas del juego para la adopción masiva de vehículos eléctricos y será crucial si los fabricantes de automóviles europeos quieren defenderse del desafío del ascenso de las empresas chinas en Europa”.
Se espera que los fabricantes europeos logren un margen de beneficio razonable del 4 por ciento con un vehículo eléctrico de batería pequeña producido en Europa en 2025, según el escenario de “condiciones de mercado favorables” incluido en el informe.
Esto reduciría los costes de las baterías a 100 dólares por kilovatio hora (kWh), en línea con las previsiones. BloombergNEF Y Otros. El informe, realizado por la consultora Syndex, tiene en cuenta otras reducciones de costos directos al tiempo que mantiene amplias expectativas de la industria en torno a los costos indirectos y los márgenes de beneficio.
Se prevé que el típico coche eléctrico pequeño tenga una batería de litio de 40 kWh y una autonomía de 250 a 300 km.
«Encuesta tras encuesta se ha demostrado que los precios son una de las mayores barreras para que los conductores se pasen a los coches eléctricos», afirmó Julia Poleskanova, directora de T&E para Vehículos y Cadenas de Suministro de Transporte. «El minicoche eléctrico de 25.000 euros cambiará las reglas del juego para Adopción pública de coches eléctricos”.
«Llevar estos modelos al mercado rápidamente y en cantidades es crucial para que los fabricantes europeos puedan competir con los competidores chinos que ya ofrecen aquí coches eléctricos pequeños y baratos».
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La presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, anunció esta semana que Bruselas abrirá una investigación para combatir las subvenciones a los coches eléctricos chinos que «distorsionan» el mercado de la UE.
La investigación podría marcar uno de los casos comerciales más importantes iniciados mientras la UE intenta evitar que se repita lo que le sucedió a la industria solar a principios de 2010, cuando los fabricantes de células fotovoltaicas, perjudicados por las importaciones chinas baratas, entraron en quiebra.
«Los mercados mundiales están ahora llenos de coches eléctricos baratos. Sus precios se mantienen artificialmente bajos mediante enormes subsidios gubernamentales», añadió.
Otra encuesta de T&E mostró que la llegada de automóviles eléctricos pequeños y asequibles aceleraría la adopción de automóviles de cero emisiones en Europa. Una cuarta parte de los compradores de automóviles nuevos ya tiene la intención de comprar un automóvil eléctrico el próximo año, según una encuesta de YouGov para T&E realizada a 3.031 adultos en Francia, Alemania, Italia, España, Polonia y el Reino Unido.
Pero cuando se les da la opción de un coche eléctrico pequeño valorado en 25.000 euros, la proporción de compradores de coches nuevos que desean comprar un modelo eléctrico alimentado por batería aumenta al 35 por ciento. Esto equivale a 1 millón adicional de coches eléctricos vendidos en Europa anualmente, sustituyendo a sus equivalentes de gasolina y diésel.
Sin embargo, los seis grandes fabricantes de automóviles europeos han abandonado los automóviles pequeños y asequibles en busca de ganancias que han crecido mucho más rápido que la inflación, informó T&E.
El informe encontró que entre 2019 y el año pasado, sus ganancias netas por vehículo aumentaron de 40 € a 1.920 € a 510 € a 8.940 €, ajustado a la inflación. Esto se ha logrado dando prioridad a las ventas de SUV más grandes y rentables, que ahora representan el 53 por ciento de todos los vehículos vendidos en Europa. Los SUV eléctricos, que consumen más electricidad y materias primas, representaron el 51 por ciento de las ventas de vehículos eléctricos el año pasado.
T&E dijo que los políticos deben crear condiciones para que los fabricantes den prioridad a los coches eléctricos pequeños, que son mejores para el medio ambiente, las familias de bajos ingresos y la competitividad de la industria automovilística europea. Pidió una estrategia común para las normas de eficiencia de los vehículos eléctricos a nivel de la UE; Impuestos y subsidios nacionales a los vehículos que penalizan el peso; Tarifas de estacionamiento más altas para vehículos con tracción en las cuatro ruedas a nivel local.
«Más compradores de automóviles se cambiarán a vehículos eléctricos si se dispone de vehículos eléctricos compactos y asequibles. Pero los fabricantes de automóviles ahora están felices de sacar provecho de los SUV grandes que son demasiado caros para muchas familias de bajos ingresos», añadió Poliskanova. «Los legisladores deben intervenir con eficiencia estándares, impuestos, reforma de subsidios y otras medidas que inclinan la balanza a favor de autos eléctricos pequeños y asequibles y de la gente común”.
T&E calculó el beneficio neto de cada vehículo de BMW, Mercedes, Renault, Stellantis, Volvo y Volkswagen.
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