El límite, que se aplica a todos los servicios de pasajeros que utilizan la Terminal 1 o la Terminal 2, se ha establecido para tener en cuenta la capacidad máxima anual de pasajeros del aeropuerto de 32 millones impuesta por las condiciones de planificación. Las aerolíneas no recibirán cuotas individuales.
La IAA dijo que había recibido alrededor de 70 presentaciones sobre su proyecto de decisión sobre el límite estacional propuesto. Las compañías aéreas explicaron que las condiciones de planificación no eran una limitación adecuada y que la propuesta de límite de 14,4 millones de asientos era demasiado conservadora.
Los residentes locales dijeron que el requisito de planificación era relevante, pero consideraron que la propuesta de la Autoridad de Antigüedades era demasiado generosa. La autoridad dijo que después de revisar las respuestas, decidió no modificar su proyecto de decisión.
En respuesta al anuncio, la Autoridad del Aeropuerto de Dublín dijo que acogía con satisfacción la decisión de la IAA de establecer un estándar máximo de asientos para las aerolíneas a las que se les han concedido franjas horarias para viajar al aeropuerto durante la temporada de invierno de 2024, como parte de los esfuerzos para cumplir con los 32 millones de pasajeros. gorra.
«Sin embargo, la DAA cree que todavía existe un riesgo significativo de que el número de pasajeros en 2024 supere el máximo de 32 millones, ya que las medidas adicionales propuestas por la DAA no fueron aceptadas por el regulador en su decisión final», añadió. .
Kenny Jacobs, director ejecutivo de la agencia, dijo que el aeropuerto de Dublín se encontraba actualmente atrapado entre la espada y la pared. “Queremos seguir conectando Irlanda con el mundo, pero también estamos tratando de cumplir con las condiciones de planificación, incluso si son menos importantes que las que se establecieron hace casi 20 años.
“A la espera de la aprobación de nuestra solicitud para aumentar nuestro número de pasajeros a 40 millones de pasajeros al año, estamos haciendo todo lo posible para restringir el crecimiento y mantenernos dentro del límite.
“La IAA tiene un papel importante que desempeñar para apoyar esto porque controla la cantidad de franjas horarias asignadas a las aerolíneas cada año. En este punto, es necesario tomar más medidas y trabajaremos con la IAA y las aerolíneas para que cualquier reducción se realice correctamente. administrado.»
La DAA dijo que para cumplir con el límite de pasajeros, había eliminado importantes incentivos de crecimiento para las aerolíneas, propuso reducir los vuelos no regulares y exigió que algunas aerolíneas chárter volaran a aeropuertos distintos de Dublín.
El operador ha dicho a la Autoridad de Aeropuertos que es poco probable que una decisión final sobre su solicitud al Consejo del Condado de Fingal para aumentar el límite de pasajeros a 40 millones al año, que fue presentada en diciembre pasado, esté disponible este año o el próximo.
La Autoridad de Aeropuertos de Israel no acepta desempeñar ningún papel a la hora de garantizar que se respete el límite de pasajeros de 32 metros. Aunque el número de movimientos de aeronaves puede limitarse, las normas de coordinación por sí solas no pueden proporcionar un volumen específico de pasajeros durante un solo año calendario. «El límite de movimiento del tráfico aéreo de pasajeros (PATM) propuesto es un parámetro de capacidad y es el indicador más cercano disponible para las restricciones de pasajeros», dijo.
Según las estadísticas de la DAA, sólo el 5% de los pasajeros del aeropuerto de Dublín no utilizaron la Terminal 1 o 2 el año pasado. El resto incluye operaciones de carga y aviación general.
DAA espera una pérdida de 249.000 pasajeros en tránsito en 2024, lo que reduciría en aproximadamente un 0,7% la proporción de todos los pasajeros que no utilizan la Terminal 1 o la Terminal 2.
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