Los barcos propiedad de una empresa irlandesa se vendieron en un acuerdo de financiación y fueron arrastrados a costas de India y Bangladesh.

Dos barcos propiedad de una sociedad de inversión irlandesa en régimen de financiación fueron varados en playas de Bangladesh y la India el año pasado, una práctica condenada por organizaciones medioambientales.

Trade Credebt Limited, con sede en Dublín, dijo que “no estaba directamente involucrada ni participa en la transacción comercial para la demolición de ningún buque”.

Dijo que otras empresas a las que se alquilaron los barcos los compraron antes de que fueran desmantelados.

Nicola Molinaris, portavoz de la ONG de desguace de barcos, una coalición de organizaciones ambientalistas, de derechos humanos y anti-amianto en Europa, Estados Unidos y Asia, dijo que era una práctica común en la industria vender los barcos al final de su vida útil. A las empresas denominadas “compradoras en efectivo” especializadas en el comercio de buques al final de su vida útil para su desguace y reciclaje.

Los barcos contienen muchos materiales peligrosos que pueden incluir aguas residuales, petróleo, plástico, amianto y metales pesados ​​como plomo y cadmio. estos materiales Se puede descargar directamente Al mar, al suelo y al aire cuando los buques viejos son desmantelados en instalaciones inadecuadas, contaminando el medio ambiente y suponiendo riesgos para la salud de los trabajadores.

Hasta la década de 1970, la mayoría de los barcos en todo el mundo eran eliminados en Europa y Estados Unidos, pero a medida que las leyes de protección social y ambiental se volvieron más estrictas en Occidente, la industria se desplazó a áreas con marcos legales más débiles.

a El año pasado se cancelaron 443 transatlánticos292 personas fueron enviadas a India, Bangladesh y Pakistán para realizar “fracking sucio y peligroso”, según la ONG Shipbreaking Platform.

Trade Credebt compró remolcadores Thanos y Jarvis, embarcaciones utilizadas para transportar activos costa afuera, como plataformas de perforación, a fines de 2021. Thanos llegó a Chittagong en Bangladesh en mayo de 2022, mientras que Jarvis llegó a Alang en India en junio de 2022.

Registros del historial de envíos que vio la revista Señala que el astillero de Alang al que enviaron a Jarvis cumple con las normas de la Convención de Hong Kong, el acuerdo de la ONU de 2009 que establece normas para el reciclaje de buques.

READ  Camión choca contra una casa en Ko Tayron

Los registros del historial de envíos no incluyen una lista de la arena en Bangladesh donde Thanos fue enviado para su desmontaje.

Las normas del Convenio de Hong Kong son inferiores a las aplicadas en la Unión Europea, sobre todo porque el Convenio permite el desmantelamiento de barcos en playas de marea. La práctica fue descrita por el Parlamento Europeo en 2009. Como “condenado globalmente por no poder brindar seguridad a los trabajadores y una protección adecuada del medio marino contra los contaminantes transportados por los barcos”.

Molinares dijo que las condiciones en los astilleros de desguace de barcos de Bangladesh suelen ser peores que las de la India, especialmente porque el país no tiene instalaciones para manejar grandes cantidades de desechos peligrosos generados por el desguace de barcos.

Los buques que navegan bajo bandera de un país de la UE no pueden ser desechados legalmente en los astilleros de desguace de barcos de Chittagong y Alang, según el Reglamento de Reciclaje de Buques de 2013. Los 48 astilleros que cumplen con el reglamento están ubicados en la UE, EE. UU. y el Reino Unido, incluidos Harland & Wolff en Belfast y en Turquía.

Tanto Thanos como Jarvis fueron grabados en la isla del Pacífico de Vanuatu. Esto significaba que era legal desguazar barcos en astilleros del sur de Asia que no tenían los mismos estándares de protección ambiental y laboral que las instalaciones aprobadas por la UE.

Las empresas están respondiendo

Star Matrix, una empresa con sede en Hong Kong que arrendó y compró uno de los barcos, Thanos, a Trade Credebt, dijo que aunque sus orígenes fueron la compra de efectivo para reciclaje, no había estado involucrado en el comercio de reciclaje durante al menos 18 meses. .

Dijo que ahora está «participando activamente en la propiedad y operación de grandes buques de manipulación de anclas» (un tipo de buque utilizado para transportar equipos de perforación en alta mar).

Aunque es el propietario directo de los buques, “de esta propiedad del 100%, luego arrienda el mismo buque al propietario distribuidor”, dijo Trade Credebt.

READ  Weather Ireland: Met Éireann emite nuevas advertencias de viento y lluvia a medida que termina la ola de frío

«Es el propietario distribuidor quien cambia el nombre, reactiva y reutiliza el buque con la aprobación de Trade Credebt», dijo la compañía.

Trade Credebt dijo: «El cambio de bandera de un barco es algo habitual en el negocio del transporte marítimo y el uso de las autoridades del estado del puerto, como Vanuatu, las Islas Marshall, Liberia y otras banderas de conveniencia, lo determina el propietario distribuidor».

«Trade Credebt no utilizó la bandera de Vanuatu en su barco por ningún motivo. La bandera fue elegida por el propietario distribuidor, como es su derecho en virtud del acuerdo de fletamento de Barcon», añadió.

a Acuerdo de Parecon Es un acuerdo de fletamento en la industria naviera donde el fletador obtiene plena posesión y control del buque, así como responsabilidad legal y financiera sobre el mismo.

“Trade Credebt no participa directamente ni participa en la transacción comercial de demolición de ningún buque.

«Antes de la demolición del buque, Credebt vende el buque al propietario distribuidor rescindiendo sus acuerdos de fletamento Barecon. Cuando el nuevo propietario decide demoler el buque, no genera ningún beneficio comercial o financiero para Credebt.

«En resumen, Credebt proporciona financiación para el comercio y el transporte marítimo. Todos los empleados, directores, gerentes y propietarios son personas responsables y tienen un interés genuino en prácticas ambientales, sociales y de gobernanza sólidas.

«Antes de decidir financiar y apoyar cualquier negocio, nuestra política ambiental, social y de gobernanza (ESG) garantiza que analicemos los informes de las ONG y otros artículos relacionados con cualquier tipo de malas prácticas en esa industria», dijo.

Trade Credebt estableció Credebt Shipping, que está constituida en las Islas Marshall, en 2021. Credebt Shipping comenzó a operar en enero de 2022, según la declaración financiera de 2021 de Trade Credebt, presentada en mayo de 2022.

Los directores de Trade Credebt son Patrick Reynolds y Stephen Mackrell. Mackrell fue anteriormente director ejecutivo de Carphone Warehouse en Irlanda y ahora es director general de Workair, una empresa de comunicaciones en la nube.

Reynolds y McCarrell declinaron la oportunidad de hacer comentarios.

READ  Cinco muertos, al menos 60 heridos después de que un misil ruso impactara en apartamentos en Dnipro - The Irish Times

Los resultados financieros de Trade Credebt para 2021 muestran que facturó 209 millones de euros y retuvo unos beneficios de 2,2 millones de euros.

Star Matrix dijo que desde que adquirió Thanos, el remolcador ha realizado «una cantidad significativa de trabajo de remolque y apoyo global», completando más de 30.000 millas náuticas en dos años.

Star Matrix dijo que Trade Credebt era «una casa financiera que sólo financia transacciones para barcos y otros productos».

“Como medida de seguridad, tomaron posesión del barco pero al hacerlo inmediatamente firmaron un acuerdo de parcon con empresas como nosotros para que se reembolsaran los montos de la financiación.

“Esto también es muy cierto, Credebt no tiene influencia en la venta, operaciones o toma de decisiones porque solo se limita a financiar y antes de entregárnoslo necesita todo su dinero”, dijo Star Matrix.

Añadió que la bandera de Vanuatu no estaba asociada con el reciclaje de barcos, pero era “ampliamente utilizada por muchos armadores de todo el mundo para embarcaciones marítimas”.

No se pudo contactar al comprador de Jarvis para hacer comentarios.

Muchas compañías navieras europeas han adoptado políticas para no permitir que sus viejos barcos terminen en astilleros de desguace en el sur de Asia. Por ejemplo, la compañía naviera alemana Hapag-Lloyd adoptó en mayo de 2023 la política de enviar sus barcos únicamente a astilleros aprobados por la UE.

La política corporativa de Hapag-Lloyd establece que quiere «proteger la vida humana y el medio ambiente» y «minimizar el impacto ambiental».

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *