Ryanair dijo que reducirá su programa de vuelos de invierno de 17 rutas desde el aeropuerto de Dublín, así como reducirá la frecuencia en otras rutas y trasladará una flota de 19 aviones “verdes”, en medio de una disputa con la DAA sobre las tarifas aeroportuarias.
La aerolínea dijo que la decisión fue el resultado de la planificación de DAA de cobrar a los pasajeros el 45 por ciento, así como de lo que llamó «mala gestión» del gasto de capital en curso del operador del aeropuerto. También afirmó que la DAA no proporcionó un “plan de incentivos ambientales significativo que recompense a los aviones de bajas emisiones”.
La DAA rechazó estas afirmaciones.
Las rutas afectadas incluirán varios destinos en Europa Central y del Este, Palermo y Génova en Italia, y Nuremberg en Alemania, mientras que algunas rutas regionales en el Reino Unido verán reducida su frecuencia.
«Estamos compitiendo como país con otros países europeos por los recursos transferidos desde las aerolíneas. En este momento están [DAA] Se equivocaron con las acusaciones, se equivocaron con la infraestructura, se equivocaron con el medio ambiente [incentives]», Dijo el director ejecutivo de Ryanair DAC, Eddie Wilson, en una conferencia de prensa en Dublín el jueves.
“La DAA debe priorizar urgentemente la inversión en infraestructura beneficiosa y de bajo costo e introducir programas de incentivos de reducción de tarifas que faciliten el crecimiento de pasajeros, recompensen a los aviones de bajas emisiones y reduzcan las tarifas para estimular la conectividad, apoyar el turismo y el crecimiento del empleo, que es lo que busca un irlandés en crecimiento. La economía busca”. “Necesidades”, añadió.
Wilson dijo que la venta de billetes para las rutas cortadas cesaría el 1 de noviembre y daría lugar a una caída del 10 por ciento en el número de pasajeros de Ryanair a través del aeropuerto de Dublín en comparación con el invierno pasado.
La DAA ha “negado categóricamente” lo que dijo que eran afirmaciones falsas de Ryanair de que las tarifas del aeropuerto de Dublín aumentarían en un 45 por ciento el próximo año.
El operador del aeropuerto dijo que las tarifas, establecidas por el regulador de aviación IAA (anteriormente CAR), aumentarán solo un 6 por ciento en 2024.
El director ejecutivo de DAA, Kenny Jacobs, cuyos cargos anteriores incluyen el de director de marketing en Ryanair, dijo que la cifra anunciada por la aerolínea era «evidentemente falsa para cualquiera que haya estudiado la decisión del regulador en diciembre pasado».
«Me encanta Ryanair y me encanta la forma en que a veces no permiten que los hechos se interpongan en el camino de una buena historia», dijo, añadiendo que si bien el operador del aeropuerto vería con agrado un aumento mayor en las tarifas que le permitiera invertir más en sus servicios de pasajeros, no “Determinó las tarifas”.
«Estas previsiones de demanda de vivienda no valen ni el papel en el que están escritas».
Ryanair calificó de «redundante» el plan del operador del aeropuerto de construir un túnel de carga de 700 metros de longitud bajo la pista de barlovento del aeropuerto, con un coste de 250 millones de euros.
La aerolínea dijo que DAA está «centrando su atención en la construcción del túnel de 250 millones de euros».[es] «Nowhere», en lugar de elaborar planes para ampliar las dos terminales del aeropuerto de Dublín para aumentar el número de pasajeros y la conectividad.
El director ejecutivo de DAA, Kenny Jacobs, también negó las acusaciones. Dijo que el túnel es la solución “óptima” en términos de seguridad y contribuirá a “las operaciones aeroportuarias efectivas y eficientes y al mantenimiento de las operaciones en el ámbito occidental”.
Añadió que la DAA ya ha anunciado importantes ambiciones de infraestructura de capital para ambas terminales del aeropuerto de Dublín, cuyos detalles se incluirán en la solicitud de infraestructura que la DAA ha presentado al Consejo del Condado de Fingal a finales de año.
Wilson dijo que Ryanair estaba trasladando una flota de 19 aviones Boeing 737-8200, que queman un 16 por ciento menos de combustible y emiten un 40 por ciento menos de ruido, desde el aeropuerto de Dublín a otros aeropuertos europeos.
Dijo que esto se debía a que «no había incentivos en Dublín para aumentar el tráfico o recompensar la inversión en aviones con menores emisiones de CO2 y ruido».
Está previsto que los aviones sean transportados a aeropuertos de toda Europa, como España e Italia, así como al aeropuerto de Luton en Londres.
Jacobs dijo que DAA tenía una serie de incentivos de sostenibilidad propuestos para 2024 y estaba “sorprendido y decepcionado” de que Ryanair intentara reconfigurar sus aviones con base en el aeropuerto de Dublín este invierno.
Cuando se le preguntó sobre los incentivos de sostenibilidad propuestos por el operador del aeropuerto para 2024, Wilson dijo: «Es como tener un descuento en un supermercado», pero se aumentan los precios de todos los demás productos, ya que «las tarifas generales han subido y seguirán subiendo». en un 45 por ciento.
La DAA dijo que había pasado los últimos cuatro meses consultando con aerolíneas, incluida Ryanair, sobre cómo funcionaría el plan, y que el anuncio de Ryanair del jueves era «prematuro», y que los detalles de una consulta formal sobre tarifas se distribuirían a los clientes de las aerolíneas en los próximos días.
“En lugar de confiar en simples cálculos aritméticos, insto a quienes hacen declaraciones tan falsas a que rehagan sus cálculos y, lo más importante, estudien el alcance de los incentivos de sostenibilidad propuestos en el aeropuerto de Dublín y se unan a nosotros en el viaje hacia una economía sin emisiones de carbono. ecosistema de la aviación», dijo el Sr. Jacobs: «En los próximos años».
«Pensador incondicional. Aficionado a la televisión galardonado. Emprendedor total. Evangelista de la web. Nerd del café».