Los participantes cuestionaron los informes de aerolíneas que operan vuelos vacíos o casi vacíos debido a las normas aeroportuarias de la UE y dijeron que el problema era «un poco exagerado».
La Unión Europea ha sido criticada por el tema después de que Lufthansa dijera que volará 18,000 vuelos «no esenciales» este invierno como resultado de las reglas de la Comisión Europea, que establecen que las aerolíneas deben usar un cierto porcentaje de franjas horarias en los aeropuertos para evitar perder fuera.
Los activistas climáticos han atacado a la Unión Europea, incluida la activista climática sueca Greta Thunberg. quien dijo: «La Unión Europea está definitivamente en una emergencia climática…»
Lufthansa aclaró más tarde que los vuelos, descritos en algunas publicaciones como «vuelos fantasma», no estarían vacíos, sino que algunos estarían por debajo de su capacidad y con «pocos pasajeros a bordo».
Pero Andrew Murphy, director de aviación de la ONG Transporte y Medio Ambiente y miembro del Consejo Asesor de Cambio Climático de Irlanda, restó importancia a los informes y acusaciones.
«La frase que se usa es ‘vuelos sigilosos’, que se refiere a aviones que vuelan vacíos o casi vacíos», dijo Murphy. la revista.
Tal como lo entendemos, el problema es que demasiados vuelos generan pérdidas. Entonces, la aerolínea no obtiene el factor de carga habitual del 80 o 90 por ciento, lo que significa que sus aviones vuelan con pérdidas.
«Obviamente, desde un punto de vista ambiental, volar aviones con menos pasajeros es algo malo».
La Comisión Europea actualmente requiere que las aerolíneas retengan el 50% de la cadena de tragamonedas para conservar los derechos históricos de estas franjas horarias en los aeropuertos. Esto aumentará al 64% para la temporada de cruceros de verano de marzo a octubre de este año. La cifra era del 80% antes del estallido de la epidemia.
Sin embargo, Murphy sugirió que la situación estaba relacionada con una batalla política entre las aerolíneas heredadas y sus contrapartes de bajo costo.
La semana pasada, Ryanair criticó las «lágrimas de cocodrilo» de Lufthansa por los vuelos no esenciales, sugiriendo que la aerolínea alemana debería vender asientos vacíos a los clientes a precios bajos.
«En esencia, es un problema entre los operadores heredados y de bajo costo. La comisión cambió las reglas del 80 al 50%», continuó Murphy.
También hay otras disposiciones para circunstancias excepcionales que pueden ser utilizadas. Pero Lufthansa y otras grandes aerolíneas prefieren cancelar el vuelo, pero luego pierden sus lugares.
Las aerolíneas de bajo costo están ansiosas por aprovechar estas aperturas y entrar ellas mismas en ese espacio. Así que hay un poco de, creo, tal vez algo de exageración por parte de los antiguos transportistas.
Murphy también dijo que estos requisitos de intervalos de tiempo «no son realmente un gran problema» porque se encuentran en «aeropuertos muy concurridos y populares».
«Entonces, en tiempos normales, eso no sucede. Realmente es un problema temporal cuando las aerolíneas antiguas realizan vuelos que no están tan llenos como les gustaría».
“Probablemente no valga la pena cambiar las reglas europeas para ella en este momento y no estoy seguro de que los antiguos transportistas hayan respaldado por completo cualquier cambio en las reglas europeas.
“Ya sea que los aviones estén llenos a la mitad o al 90%, el problema es que los combustibles fósiles se están quemando, que los combustibles fósiles permanecen libres de impuestos y a precios bajos, y reformar esta legislación es más importante que jugar con la regulación de ventilación que, en el gran esquema de las cosas, es un tema muy menor».
‘La contaminación va en aumento’
Oisin Coghlan, director de Amigos de la Tierra Irlanda, estuvo de acuerdo y dijo que el mayor problema para el futuro sería reducir por completo el número de vuelos.
«Hay siete mil millones de personas en el mundo», dijo, «y no todos podrán volar en 20 años tanto como lo hacen los irlandeses ahora». la revista.
«La contaminación de las aerolíneas va en aumento y debe reducirse».
Dijo que los titulares sobre los viajes de Lufthansa, muchos de los cuales se han compartido en las redes sociales en las últimas semanas, «harían que la gente pensara» cuál es el punto de que yo trate de ahorrar para comprar un auto eléctrico, pensando en modernizarlo, preocupándome por reciclar. o Mis luces LED? «
«Esto es ciertamente frustrante y molesto, pero en comparación con el panorama general, es solo una gota en el mar», dijo.
Creo que la pregunta clave es: ¿Cómo vamos a reducir las emisiones de las aerolíneas en el futuro?
Un portavoz de Lufthansa dijo: «Los 18.000 vuelos transportarán pasajeros y carga, así que no vuele ‘vacío'».
“La regulación actual del calendario de invierno 2021/22 en la UE se estableció antes de que ocurriera la variante Omicron y ya no es adecuada a la situación epidemiológica actual”, dijeron.
El portavoz dijo que debería haber más reglas de exención a corto plazo en los despegues y aterrizajes de la UE.
“De esta manera, se pueden evitar varios miles de vuelos no esenciales con un número reducido de pasajeros a bordo”, afirmó el portavoz de la aerolínea.
Ya existe una excepción de «no usar franjas horarias justificadas» cuando las medidas de Covid «impiden severamente la capacidad de viajar de los pasajeros», el panel tiene Él dijo.
Un portavoz de Lufthansa agregó: «Durante la duración del horario de invierno hasta fines de marzo próximo, hemos contado alrededor de 18,000 vuelos no esenciales. En otras regiones del mundo, como EE. UU., las reglas de apertura se han suspendido temporalmente debido a la pandemia».
Agregaron que las exenciones bajo la regla de fuerza mayor se tomaron en cuenta en 18,000 vuelos «para los cuales no se otorgó una exención y que no se reservaron adecuadamente».
«La mayoría de ellos trabajan dentro de Europa y esto solo se aplica al período del horario de invierno actual hasta finales de marzo de 2022».
dijo el orador la revista Que las cifras del número de asientos ocupados en aviones de pasajeros se publiquen trimestralmente únicamente, y que esto no se medirá para estos vuelos «no esenciales».
“Sin embargo, desde un punto de vista económico, y por lo tanto desde un punto de vista ambiental, no es viable”, dijeron.
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En un comunicado, el Ministerio de Transporte dijo que estaba involucrado en operaciones de la UE relacionadas con la tasa de uso de franjas horarias en los aeropuertos de la UE durante la pandemia.
«La administración está al tanto de las denuncias de los llamados ‘vuelos fantasma’ por parte de las aerolíneas para mantener sus horarios, pero no tiene información específica al respecto», dijo el comunicado.
El ministro de Transporte belga, Georges Gilkenette, escribió a la Comisión Europea instándola a relajar las reglas de los intervalos de tiempo, argumentando que las consecuencias van en contra de los requisitos de la UE para alcanzar las emisiones netas cero para 2050.
Al preguntar si el Ministro Ryan haría lo mismo, el ministerio dijo: “La comunicación del Ministro de Transporte belga busca revisar las reglas actuales sobre el uso de franjas horarias y los cambios a las reglas que serán aplicables para la temporada Verano 22.
«Sin embargo, Irlanda, junto con otros estados miembros, ha pedido a la Comisión que considere mantener cierta flexibilidad para la temporada de invierno 22/23».
El portavoz del Partido Verde para Transporte y Clima, Brian Leyden, dijo que era «motivo de preocupación» que las aerolíneas estuvieran operando «vuelos que a menudo están vacíos solo para mantener los espacios en los aeropuertos».
«No parece muy lógico y, desde mi punto de vista, debería analizarse», dijo TD. la revista.
Otras aerolíneas
Un portavoz de Ryanair dijo la semana pasada que la aerolínea «no opera vuelos simulados» y un portavoz de Aer Lingus no respondió a una solicitud de comentarios sobre el asunto.
Michael O’Leary, director ejecutivo de la aerolínea, ha pedido a la Comisión Europea que obligue a las aerolíneas a liberar franjas horarias que «no quieren usar».
Un portavoz de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) dijo a la AFP a principios de este mes: «Aunque instamos a una mayor flexibilidad en ese momento, la Unión Europea acordó una regla de uso del 50 por ciento para cada horario/frecuencia de vuelo servido». para el invierno Obviamente, esto no fue realista en la Unión Europea este invierno en el contexto de la crisis actual”.
Dijo que la comisión necesitaba mostrar más «flexibilidad… dada la reducción significativa de pasajeros y el impacto de los números de Omicron en los horarios planificados de la tripulación».
Un portavoz de DAA, el operador del aeropuerto de Dublín, dijo que los departamentos de regulación y desarrollo de negocios de aviación no habían recibido ninguna consulta sobre los vuelos fantasma.
Un portavoz de la Comisión Europea dijo recientemente que el ejecutivo de la UE cree que «la baja demanda general de los consumidores… ya se refleja en una tasa muy baja del 50 por ciento en comparación con la tasa habitual de uso del 80 por ciento».
«La Comisión espera que los vuelos sigan la demanda de los consumidores y brinden a los ciudadanos la conectividad aérea continua que tanto necesitan», dijo el portavoz.
Contiene informes de © AFP 2022
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